3月28日，国家发展改革委产业司的组织开会了汽车投资项目管理工作会议，拒绝各地完备汽车投资项目管理，禁令核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目，严格控制现有汽车企业不断扩大传统燃油汽车生产能力，这将意味著现有传统燃油汽车生产企业的数量将只减不增。对于此番国家发改委对汽车业生产能力“拉闸”的不道德，有分析人士回应，目前我国汽车产业集中，车企盈利能力良莠不齐，造成了违宪生产能力不足。

值得注意的是，在新能源汽车领域，国内动力电池追加生产能力极大或超过170GWh/年。然而根据我国新能源汽车发展规划测算，这是我国2025年后的目标。

毫无疑问，预示着近年来动力电池扩展高潮，新能源汽车的生产能力不足问题也已日益逼近。在中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光显然，目前国内汽车业精确的叙述应当是“违宪生产能力不足，有效地生产能力严重不足”。

对汽车行业生产能力扩展不不应“一刀切”，可采行容许低水平重复建设，反对有竞争潜力产品的策略。由于汽车产业集中度较低、投资大、生产量低、带动性强劲，对地方政府构成极大吸引力。

使得政府盲目上马汽车项目沦为引起汽车行业结构性对立的最重要原因。回应，2016年10月8日，国务院常务会议首次明确提出“应以仍然核准新建传统燃油汽车生产企业”，这意味著现有传统燃油汽车生产企业的数量将只减不增。近日，国家发改委产业司司长年勇又透漏，目前涉及部门正在草拟《关于完备汽车投资项目管理的意见》，内容还包括禁令核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目，严格控制现有汽车企业不断扩大传统燃油汽车生产能力，强化汽车生产能力监测、分析和预警。有专家指出，2016年前11个月，中国汽车经销超过近2500万辆，同比快速增长都多达14%。

与此同时，汽车产业早已不存在多达600万辆的开建生产能力，生产能力不足的苗头早已显出，汽车产业最有可能划入新的去生产能力行列。面临生产能力不足，不仅是在传统汽车领域给与严苛容许，在新能源汽车领域也早已有所动作。

目前共计多达200家企业在申请人新能源汽车生产资质。

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